गाजियाबाद-जेवर RRTS: रूट में कोई बदलाव नहीं, 72 किमी लंबे कॉरिडोर पर ही दौड़ेगी रैपिड रेल, गुरुग्राम लिंक पर आया नया अपडेट

Report by : खबरीलाल डेस्क

गाजियाबाद से नोएडा इंटरनेशनल एयरपोर्ट (जेवर) के बीच प्रस्तावित RRTS कॉरिडोर के अलाइनमेंट में कोई बदलाव नहीं होगा। 72 किमी लंबे रूट पर 22 स्टेशन बनेंगे। जानिए कौन-कौन से इलाके होंगे कनेक्ट और

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नोएडा/ग्रेटर नोएडा। राष्ट्रीय राजधानी क्षेत्र (NCR) में कनेक्टिविटी की नई इबारत लिखने जा रहे 'गाजियाबाद-जेवर रैपिड रेल ट्रांजिट सिस्टम' (RRTS) को लेकर चल रही तमाम अटकलों पर यमुना एक्सप्रेसवे औद्योगिक विकास प्राधिकरण (YEIDA) ने विराम लगा दिया है। प्राधिकरण ने स्पष्ट कर दिया है कि गाजियाबाद को नोएडा इंटरनेशनल एयरपोर्ट (जेवर) से जोड़ने वाले प्रस्तावित 72 किलोमीटर लंबे कॉरिडोर के अलाइनमेंट (रूट) में कोई बदलाव नहीं किया जाएगा। यह प्रोजेक्ट अपने मूल स्वरूप में ही आगे बढ़ेगा, जिसे उत्तर प्रदेश सरकार पहले ही मंजूरी दे चुकी है।READ ALSO:-बिजनौर मतदाता सूची पुनरीक्षण 2026: 18 जनवरी को लगेगा विशेष कैंप, डीएम जसजीत कौर ने दी जानकारी, जानें नाम जुड़वाने का पूरा तरीका

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यह स्पष्टीकरण उन खबरों के बीच आया है जिनमें कहा जा रहा था कि गुरुग्राम और फरीदाबाद से आने वाली लाइन के कारण गाजियाबाद वाले रूट में बदलाव हो सकता है। लेकिन 29 दिसंबर को हुई उच्च स्तरीय बैठक के बाद अधिकारियों ने साफ कर दिया कि यह कॉरिडोर न केवल तकनीकी रूप से फाइनल है, बल्कि यह क्षेत्र के विकास की रीढ़ भी है।

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क्यों उठी थीं बदलाव की बातें? (The Confusion)

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दरअसल, एनसीआर ट्रांसपोर्ट कॉरपोरेशन (NCRTC) एक और कॉरिडोर पर काम कर रहा है, जो गुरुग्राम के इफको चौक से फरीदाबाद होते हुए सूरजपुर तक आएगा। यह लगभग 60 किलोमीटर लंबी अलग लाइन है। लोगों को भ्रम था कि शायद इस लाइन को मुख्य लाइन बनाकर गाजियाबाद वाले रूट को बदला जा सकता है।

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YEIDA का स्पष्टीकरण: अधिकारियों ने साफ किया कि:

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पूरक, न कि विकल्प: गुरुग्राम-फरीदाबाद-सूरजपुर कॉरिडोर का उद्देश्य दिल्ली के इंदिरा गांधी अंतरराष्ट्रीय (IGI) एयरपोर्ट और जेवर एयरपोर्ट के बीच कनेक्टिविटी देना है। यह गाजियाबाद-जेवर लाइन का विकल्प नहीं, बल्कि एक पूरक (Complementary) लिंक है।
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दो अलग प्रोजेक्ट: गाजियाबाद-जेवर लाइन पूर्वी एनसीआर (गाजियाबाद, नोएडा, ग्रेनो वेस्ट) को संभालेगी, जबकि दूसरी लाइन हरियाणा और दक्षिणी दिल्ली के ट्रैफिक को।
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कोई रि-डिजाइन नहीं: वर्तमान में गाजियाबाद-जेवर अलाइनमेंट को बदलने या रि-डिजाइन करने का कोई प्रस्ताव मेज पर नहीं है।
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प्रोजेक्ट की रूपरेखा: 72.44 किमी का सफर, 22 स्टेशन

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नेशनल कैपिटल रीजन ट्रांसपोर्ट कॉरपोरेशन (NCRTC) द्वारा तैयार की गई विस्तृत परियोजना रिपोर्ट (DPR) के अनुसार, यह कॉरिडोर आधुनिक इंजीनियरिंग का बेहतरीन नमूना होगा। यह 'इंटीग्रेटेड RRTS-कम-मेट्रो' लाइन होगी, यानी इस पर रैपिड रेल और मेट्रो दोनों तरह की सेवाएं संचालित हो सकेंगी।

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प्रमुख तकनीकी बिंदु:

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कुल लंबाई: 72.44 किलोमीटर।
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प्रकृति: अधिकांश हिस्सा एलिवेटेड (जमीन से ऊपर) होगा।
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अंडरग्राउंड सेक्शन: एयरपोर्ट क्षेत्र के भीतर करीब 1.1 किलोमीटर का हिस्सा जमीन के नीचे (Underground) होगा ताकि विमानों के संचालन में कोई बाधा न आए।
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स्टेशन: कुल 22 स्टेशन प्रस्तावित हैं।
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  11 स्टेशन: ये इंटीग्रेटेड होंगे (जहां RRTS और लोकल मेट्रो दोनों रुकेंगी)।
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  11 स्टेशन: ये केवल मेट्रो सेवाओं के लिए होंगे (जहां रैपिड रेल नहीं रुकेगी, यह लोकल कनेक्टिविटी को बढ़ावा देंगे)।
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भविष्य की तैयारी: भविष्य की मांग को देखते हुए रूट पर 12 अतिरिक्त स्टेशनों के लिए जगह छोड़ी गई है।
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रूट मैप: कहां से गुजरेगी ट्रेन? (The Alignment)

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यह कॉरिडोर उन इलाकों के लिए किसी वरदान से कम नहीं है, जो अब तक अच्छी पब्लिक ट्रांसपोर्ट कनेक्टिविटी से अछूते थे। इसका अलाइनमेंट गाजियाबाद के घनी आबादी वाले इलाकों से शुरू होकर यमुना एक्सप्रेसवे के औद्योगिक सेक्टरों तक जाएगा:

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शुरुआत: सिद्धार्थ विहार (गाजियाबाद) - यहां यह दिल्ली-मेरठ रैपिड रेल से इंटीग्रेट होगी।
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ग्रेटर नोएडा वेस्ट (नोएडा एक्सटेंशन): यह सबसे महत्वपूर्ण पड़ाव है। ट्रेन चार मूर्ति चौक (किसान चौक) से गुजरेगी, जिससे लाखों फ्लैट खरीदारों को राहत मिलेगी।
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नॉलेज हब: इसके बाद यह नॉलेज पार्क-5 और पुलिस लाइंस होते हुए आगे बढ़ेगी।
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सूरजपुर व परी चौक: सूरजपुर और अल्फा-1 (ग्रेटर नोएडा) होते हुए यह यमुना एक्सप्रेसवे की तरफ मुड़ेगी।
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यमुना सिटी: यहां से यह सेक्टर 18 और 21 होते हुए सीधे नोएडा इंटरनेशनल एयरपोर्ट के टर्मिनल तक पहुंचेगी।
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मल्टी-मॉडल कनेक्टिविटी: एक टिकट, कई मंजिलें

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इस कॉरिडोर की सबसे बड़ी खासियत इसका 'मल्टी-मॉडल इंटीग्रेशन' है। यानी यात्री एक सिस्टम से दूसरे सिस्टम में आसानी से स्विच कर सकेंगे:

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गाजियाबाद (सिद्धार्थ विहार): यहां यात्री दिल्ली-मेरठ RRTS और रेड लाइन मेट्रो पकड़ सकेंगे।
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चार मूर्ति चौक: यहां प्रस्तावित नोएडा मेट्रो की एक्वा लाइन एक्सटेंशन से जुड़ाव होगा।
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अल्फा-1: यहां मौजूदा एक्वा लाइन मेट्रो का स्टेशन है, जिससे यात्री ग्रेटर नोएडा के अन्य हिस्सों में जा सकेंगे।
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सूरजपुर: यहां भविष्य में बनने वाली गुरुग्राम-फरीदाबाद-नोएडा RRTS लाइन आकर मिलेगी।
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जेवर एयरपोर्ट: यहां एयरपोर्ट टर्मिनल, पार्किंग, बस डिपो और प्रस्तावित हाई-स्पीड रेल (बुलेट ट्रेन) नेटवर्क का हब बनेगा।
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समय और लागत: 20 हजार करोड़ का निवेश

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इस महत्वाकांक्षी परियोजना की अनुमानित लागत करीब 20,360 करोड़ रुपये है। निर्माण कार्य शुरू होने के बाद इसे पूरा करने में लगभग 5 वर्ष का समय लगेगा।

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रफ्तार का रोमांच: DPR के मुताबिक, एक बार यह पूरा नेटवर्क (गाजियाबाद और गुरुग्राम दोनों लाइनों के साथ) तैयार हो जाने पर, IGI एयरपोर्ट (T3) से जेवर एयरपोर्ट के बीच का यात्रा समय घटकर मात्र 60 से 70 मिनट रह जाएगा। सड़क मार्ग से ट्रैफिक के दौरान इसमें 2 से 3 घंटे लगते हैं। यह न केवल यात्रियों का समय बचाएगा बल्कि प्रदूषण कम करने में भी मदद करेगा।

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वर्तमान स्थिति: गेंद अब केंद्र के पाले में

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गाजियाबाद-जेवर RRTS की संशोधित DPR को उत्तर प्रदेश कैबिनेट ने 8 दिसंबर 2025 को अपनी मंजूरी दे दी थी। राज्य सरकार की हरी झंडी मिलने के बाद, अब फाइल अंतिम स्वीकृति और फंडिंग के लिए केंद्रीय आवास और शहरी कार्य मंत्रालय (MoHUA) के पास भेजी गई है।

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अधिकारियों का कहना है कि मूल अलाइनमेंट पर अडिग रहने का एक बड़ा कारण यह भी है कि अगर अब रूट में बदलाव किया गया, तो डीपीआर दोबारा बनानी पड़ेगी, जिससे प्रोजेक्ट 2-3 साल पीछे चला जाएगा। भूमि अधिग्रहण, स्टेशन प्लानिंग और नेटवर्क इंटीग्रेशन को समय पर पूरा करने के लिए मौजूदा प्लान ही सबसे सटीक है।

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गाजियाबाद-जेवर RRTS कॉरिडोर पश्चिमी उत्तर प्रदेश की आर्थिक तस्वीर बदलने वाला प्रोजेक्ट है। YEIDA द्वारा अलाइनमेंट को लेकर स्थिति स्पष्ट करने के बाद अब निवेशकों, घर खरीदारों और आम जनता में छाया संशय दूर हो गया है। अब सभी की निगाहें केंद्र सरकार पर टिकी हैं कि कब इस प्रोजेक्ट को फाइनल अप्रूवल मिलता है और कब जमीन पर पिलर खड़े होने शुरू होते हैं।