मेरठ (उत्तर प्रदेश): दिल्ली-मेरठ आरआरटीएस (Delhi-Meerut RRTS) कॉरिडोर के तहत शुरू की गई 'नमो भारत' और मेरठ की लोकल मेट्रो सेवा को लेकर लोगों में भारी उत्साह था। लेकिन, सफर शुरू हुए अभी कुछ ही समय बीता है कि यह विश्वस्तरीय मानी जाने वाली व्यवस्था तकनीकी और प्रशासनिक खामियों का शिकार हो गई है। हालत यह है कि तकनीकी खराबी के कारण एक प्रमुख स्टेशन पर ट्रेनों का ठहराव ही रोकना पड़ा है।Read also:-होलिका दहन 2026: 2 या 3 मार्च? पंचांग ने दूर किया तारीख का बड़ा कन्फ्यूजन; सुख-समृद्धि के लिए होली से पहले घर से तुरंत निकाल फेंकें ये 5 अशुभ चीजें
\r\n\r\n

 

\r\n\r\n
लेकिन, मशीनरी की खराबी से भी ज्यादा निराशाजनक पहलू स्टेशन पर तैनात कर्मचारियों का व्यवहार (Staff Misbehavior) रहा। कर्मचारियों के अपर्याप्त प्रशिक्षण (Lack of Training) और उनके बीच संचार (Communication) की भारी कमी का खामियाजा आम यात्रियों को भुगतना पड़ रहा है। एक यात्री को न केवल गलत स्टेशन पर उतरने के लिए मजबूर किया गया, बल्कि उससे जबरन जुर्माना भी मांगा गया और एक घंटे तक स्टेशन पर पुलिस बुलाकर रोक कर रखा गया। आइए, मेरठ मेट्रो की इस शुरुआती नाकामी और यात्री के साथ हुई अभद्रता का विस्तार से विश्लेषण करते हैं।
\r\n\r\n

 

विज्ञापन
विज्ञापन
\r\n\r\n

क्या है तकनीकी खराबी? MES कॉलोनी स्टेशन पर रुकी सेवाएं

\r\n\r\n
दिल्ली-मेरठ आरआरटीएस कॉरिडोर का उपयोग करने वाले और विशेष रूप से मेरठ लोकल के यात्रियों के लिए एक बेहद महत्वपूर्ण सूचना है। राष्ट्रीय राजधानी क्षेत्र परिवहन निगम (NCRTC) ने तकनीकी कारणों का हवाला देते हुए एमईएस कॉलोनी (MES Colony) स्टेशन के संचालन में बदलाव किया है।
\r\n\r\n

 

संबंधित खबरें
स्वाइप करें ›
\r\n\r\n
    \r\n
  • \r\n
    प्लेटफॉर्म नंबर एक पर ठहराव बंद: तकनीकी खराबी के कारण इस स्टेशन के प्लेटफॉर्म नंबर एक पर फिलहाल ट्रेनों का ठहराव पूरी तरह से बंद कर दिया गया है।
    \r\n
    • \r\n
  • \r\n
    कौन सी ट्रेनें नहीं रुकेंगी? मुख्य जनसंपर्क अधिकारी (CPRO) पुनीत वत्स ने इस खराबी की आधिकारिक पुष्टि करते हुए बताया कि मेरठ साउथ से मोदीपुरम की ओर (Meerut South to Modipuram) जाने वाली मेट्रो फिलहाल एमईएस कॉलोनी स्टेशन पर नहीं रुकेगी।
    \r\n
    • \r\n
  • \r\n
    क्या है विकल्प? प्रशासन ने यात्रियों को सलाह दी है कि व्यवस्था सामान्य होने तक वे एमईएस स्टेशन पर उतरने या चढ़ने के बजाय, उससे एक स्टेशन पहले या अगले स्टेशन का उपयोग करें।
    \r\n
    • \r\n
  • \r\n
    मोदीपुरम से आने वाली ट्रेनें रुकेंगी: राहत की बात यह है कि वापसी में यानी मोदीपुरम से मेरठ साउथ की ओर जाने वालीं मेट्रो ट्रेनें इस स्टेशन के दूसरे प्लेटफॉर्म पर निर्धारित समय के अनुसार रुकेंगी।
    \r\n
    • \r\n
\r\n\r\n

 

\r\n\r\n
अधिकारियों का कहना है कि यह निर्णय 'यात्रियों की सुरक्षा और परिचालन संबंधी कारणों' से लिया गया है और स्टेशनों पर लगातार उद्घोषणाएं (Announcements) की जा रही हैं। लेकिन जमीनी हकीकत इन दावों से बिल्कुल उलट नजर आई।
\r\n\r\n

 

\r\n\r\n

यात्री अजय कुमार का खौफनाक अनुभव: 30 रुपये के टिकट पर 1 घंटे की प्रताड़ना

\r\n\r\n
NCRTC के दावों की पोल शुक्रवार को तब खुल गई जब व्यवस्था की कमी और बिना पूर्व सूचना के एमईएस स्टेशन पर मेट्रो न रोके जाने का खमियाजा एक आम यात्री को भुगतना पड़ा। शताब्दीनगर से यात्रा कर रहे अजय कुमार इस घोर लापरवाही और कर्मचारियों की अभद्रता का शिकार हुए।
\r\n\r\n

 

\r\n\r\n
अजय कुमार द्वारा बताई गई पूरी घटना एनसीआरटीसी के 'विश्वस्तरीय' दावों पर गंभीर सवाल खड़े करती है:
\r\n\r\n

 

\r\n\r\n

1. बिना बताए एमईएस स्टेशन पर नहीं रुकी ट्रेन

\r\n\r\n
शुक्रवार की शाम करीब 4:50 बजे अजय कुमार ने शताब्दी नगर मेट्रो स्टेशन से एमईएस (MES) स्टेशन जाने के लिए 30 रुपये का ऑनलाइन टिकट खरीदा और ट्रेन में सवार हुए। उन्हें स्टेशन पर या टिकट लेते समय किसी ने नहीं बताया कि एमईएस पर ट्रेन नहीं रुकेगी। जब उनकी मेट्रो एमईएस स्टेशन पहुंची, तो वह बिना रुके वहां से सीधे आगे निकल गई।
\r\n\r\n

 

\r\n\r\n

2. महिला चालक से संपर्क और गलत मार्गदर्शन

\r\n\r\n
घबराए हुए अजय ने तुरंत मेट्रो कोच में लगे आपातकालीन बटन (Emergency Button) का उपयोग किया और ट्रेन चला रहीं महिला चालक (Female Pilot) से संपर्क किया। महिला चालक ने उन्हें तकनीकी खराबी का हवाला देते हुए कहा कि ट्रेन वहां नहीं रुकेगी और उन्हें अगले स्टेशन डोरली (Dorli) पर उतरने का निर्देश दिया।
\r\n\r\n

 

\r\n\r\n

3. डोरली स्टेशन पर कर्मचारियों की बेरुखी

\r\n\r\n
चालक के निर्देशानुसार अजय डोरली स्टेशन पर उतरे। जब उन्होंने वहां तैनात कर्मचारी को अपनी समस्या बताई और कहा कि ड्राइवर ने उन्हें यहां उतारा है, तो डोरली स्टेशन के स्टाफ ने उनकी बात सुनने और समझने के बजाय उलटा उन्हीं पर आरोप मढ़ दिया। कर्मचारी ने कहा कि वह गलत स्टेशन पर आ गए हैं और उन्हें वापस एमईएस स्टेशन जाकर ही बाहर निकलना होगा।
\r\n\r\n

 

\r\n\r\n

4. वापस एमईएस लौटने पर एएफसी गेट का धोखा और जुर्माने की मांग

\r\n\r\n
मजबूरन अजय दूसरी मेट्रो पकड़कर वापस एमईएस स्टेशन (दूसरी दिशा से) पहुंचे। लेकिन उनकी परेशानी यहीं खत्म नहीं हुई। जब वह बाहर निकलने के लिए एएफसी गेट (AFC Gate - ऑटोमैटिक फेयर कलेक्शन गेट) पर पहुंचे, तो सिस्टम ने उनका टिकट स्कैन करने से इनकार कर दिया, क्योंकि उनके मूल रूट और समय में तकनीकी रूप से गड़बड़ी आ चुकी थी।
\r\n\r\n

 

\r\n\r\n

5. एक घंटे तक बंधक बनाया, पुलिस बुलाई

\r\n\r\n
एएफसी गेट न खुलने पर एमईएस स्टेशन पर तैनात कर्मचारियों ने अपनी कंपनी (NCRTC) की तकनीकी खराबी मानने के बजाय सारा दोष यात्री पर डाल दिया।
\r\n\r\n

 

\r\n\r\n
    \r\n
  • \r\n
    कर्मचारियों ने अजय पर 210 रुपये का भारी-भरकम जुर्माना ठोक दिया।
    \r\n
    • \r\n
  • \r\n
    जब अजय ने इस अन्याय का विरोध किया और बताया कि यह गलती मेट्रो संचालन की है, तो कर्मचारियों ने उनके साथ अभद्र व्यवहार किया।
    \r\n
    • \r\n
  • \r\n
    हद तो तब हो गई जब कर्मचारियों ने पुलिस बुला ली और अजय को लगभग एक घंटे तक स्टेशन परिसर से बाहर नहीं जाने दिया।
    \r\n
    • \r\n
\r\n\r\n

 

\r\n\r\n

PRO के हस्तक्षेप से मिली राहत: सिस्टम की पोल खुली

\r\n\r\n
एक घंटे की मानसिक प्रताड़ना के बाद, अजय कुमार ने किसी तरह एनसीआरटीसी के मुख्य जनसंपर्क अधिकारी (CPRO) पुनीत वत्स से संपर्क साधा और उन्हें पूरी घटना की जानकारी दी।
\r\n\r\n

 

\r\n\r\n
मामला उच्चाधिकारियों के संज्ञान में आते ही हड़कंप मच गया। पुनीत वत्स ने तुरंत मेट्रो के वरिष्ठ अधिकारियों को निर्देश दिए। इसके बाद जाकर एमईएस स्टेशन के कर्मचारियों को अपनी गलती का अहसास हुआ और बिना कोई जुर्माना वसूले अजय कुमार को ससम्मान स्टेशन से बाहर जाने दिया गया।
\r\n\r\n

 

\r\n\r\n

मेरठ मेट्रो के प्रशासन पर उठते 4 गंभीर सवाल

\r\n\r\n
इस एक घटना ने करोड़ों रुपये की लागत से बनी इस हाई-स्पीड और आधुनिक ट्रांजिट प्रणाली के प्रशासनिक ढांचे की पोल खोल दी है:
\r\n\r\n

 

\r\n\r\n
    \r\n
  1. \r\n
    संचार (Communication) की कमी: अगर महिला चालक को पता था कि एमईएस पर ट्रेन नहीं रुकेगी, तो एमईएस और डोरली स्टेशन के स्टाफ को इसकी जानकारी पहले से क्यों नहीं दी गई?
    \r\n
    2. \r\n
  2. \r\n
    प्रशिक्षण का अभाव (Lack of Training): क्या स्टेशन पर मौजूद कर्मचारियों (Customer Care) को यह नहीं सिखाया गया है कि तकनीकी खराबी की स्थिति में फंसे हुए यात्रियों के साथ कैसा व्यवहार करना है?
    \r\n
    3. \r\n
  3. \r\n
    सिस्टम में खामी: जब रेलवे या मेट्रो में कोई रूट डायवर्ट होता है या स्टेशन स्किप होता है, तो उसका अपडेट तुरंत AFC गेट के सॉफ्टवेयर में क्यों नहीं किया गया ताकि वैध टिकट वाले यात्री बाहर निकल सकें?
    \r\n
    4. \r\n
  4. \r\n
    घोषणाओं का सच: अधिकारियों का दावा है कि 'लगातार घोषणाएं की जा रही हैं', लेकिन यदि ऐसा होता तो अजय कुमार टिकट ही क्यों खरीदते और ट्रेन में क्यों सवार होते?
    \r\n
    5. \r\n
\r\n\r\n

 

\r\n\r\n

केवल चमकती ट्रेनें काफी नहीं, मानवीय संवेदना भी जरूरी

\r\n\r\n
मेरठ मेट्रो (नमो भारत नेटवर्क) उत्तर प्रदेश और एनसीआर के लिए एक बड़ी उपलब्धि है। लेकिन, अजय कुमार के साथ हुई घटना यह साबित करती है कि विश्वस्तरीय आधारभूत संरचना (Infrastructure) के साथ-साथ विश्वस्तरीय स्टाफ ट्रेनिंग और मानवीय व्यवहार का होना भी उतना ही आवश्यक है।
\r\n\r\n

 

\r\n\r\n
तकनीकी खराबियां किसी भी नई मशीनरी में आ सकती हैं, लेकिन उन खराबियों से निपटने का तरीका ही एक अच्छी और बुरी सेवा के बीच का अंतर तय करता है। एनसीआरटीसी (NCRTC) प्रबंधन को इस घटना से सबक लेते हुए अपने कर्मचारियों के 'सॉफ्ट स्किल्स' और आपातकालीन प्रोटोकॉल की तुरंत समीक्षा करनी चाहिए, ताकि भविष्य में किसी अन्य यात्री को अपने ही शहर में बंधक जैसी स्थिति का सामना न करना पड़े।
विज्ञापन
विज्ञापन